Okt 312011
 

Der Tacx Flow Rollentrainer ist zusammengebaut und es juckte im Hintern ihn auszuprobieren. Im Moment habe ich als Rennrad nur mein Pinarello Lungavita Fixie aufgebaut und deswegen musste dieses Fahrrad auch in den Tacx Rollentrainer gespannt werden. Garnicht so einfach, denn für den schmaleren Hinterbau ist der Rollentrainer leider nicht ausgerichtet. Der Tacx Schnellspanner für Rollentrainer passt natürlich auch nicht bei dem Bahnrad weil man bei denen Naben keine Schnellspanner verwendet und der Hinterbau schmäler ist als bei Fahrrädern mit Schaltung. Mit einem Tick auf der Vospannseite konnte ich das Rad dennoch einspannen, aber da muss noch etwas nachgebessert werden.

Der Tacx Flow Rollentrainer ist an sich eigentlich leise. Nur mein Pinarello erzeugt Schwingungen im Antieb und der Rollentrainer überträgt das gnadenlos auf den Laminatboden. Bei ca 60 Pedalumdrehungen in der Minute brummte alles unangenehm mit einer tiefen Fequenz. Bei höheren Trittfrequenzen, derzeit bis 135 U/Min, verschwinden die brummenden Schwingungen zwar aber der Geräuschpegel bleibt. Ein Problem mit den Nachbarn wird es aber nicht geben denn in den Nebenzimmern ist das Geräusch kaum noch auszumachen. Ich werde versuchen die Rolle vom Boden zu entkoppeln. Ob ich dafür die Tacx Matte benutze oder mir selber etwas baue weis ich noch nicht.

Rollentraining auf dem Tacx Flow

Kommen wir zum Training. Es macht Spaß mit dem Tacx Flow. Ich habe mir ein Intervall zusammengestellt mit dem ich ca. 60 Minuten beschäftigt war. Dabei floss der Schweiß recht schnell und ein Handtuch ist unerlässlich. Trinken ist unerläslich! Zukünftig werde ich mir wieder einen Lüfter aufstellen der meinen Köper kühlen darf. Aus den Erfahrungen mit Schaltungsfahrrädern auf der Rolle und der Straße muss ich mir ein Training für das Fixie ausdenken und anpassen. Beim Schaltungsrad wird bei der Belastung auch viel mit der Gangschaltung gearbeitet. Bei einem Fixie geht das nicht.

Unangenehm hat sich meine linke Schulter bemerkbar gemacht die bei dem Unfall vor ein paar Tagen etwas gelitten hat. Sie verspannte sich etwas und verdarb mir etwas den Spaß.

Okt 042011
 

Nico Boldt bei den letzten Voebereitungen seines Pinarello lungavita für den Lila Logistik Charity Bike Cup 2011

Nachdem ich dieses Jahr nur mit dem Pinarello Lungavita gefahren bin auch bei einigen RTF Veranstaltungen in Hessen dabei war wollte ich damit auch mal ein Rennen mitmachen. Der Lila Logistik Charity Bike Cup 2011 war für mich wie geschaffen dafür und nach der Sichtung des Streckenprofils am Vorabend hatte ich auch keine Zweifel mehr das ich mit der 46/14 Übersetzung in große Probleme kommen werden.

Pinarello Lungavita Fixie mit der Startnumer 69 beim Lila Logistic Charity Bike Cup 2011 in Heimerdingen

Gefahren wurde dieses Jahr auf einem 19,8km Kilometer abgesperrten Rundkurs der 220Hm Höhenmeter pro Runde und damit 1100 Höhenmeter auf der Gesamtdistanz von 100 Kilometern hat. Nachdem auf dem Lila Logistik Truck mein Holliday Inn Team mit Kapitän Olaf Pollack vorgestellt wurde sind wir eine Runde als Team alleine auf der Strecke gefahren um den Kurs kennenzulernen. Auf einige Punkte wurde bei der Fahrerbesprechung am Vorabend schon eingegangen.

Team Holiday In 2011 mit Teamkapitän Olaf Pollack

Olaf Pollack im Interview mit Karsten Migels

Runde 1:
Ich habe mich hinter die Gruppe fallen lassen und nur selten auch mal vorne gezeigt. Das Redaktionsküken das ja auch in meiner Mannschaft fährt ist im ersten kleinen Anstieg dann schon rausgefallen und konnte dann auch keinen Anschluss mehr finden. Ich hoffte zu diesem Zeitpunkt nur das sie dennoch Spaß haben wird und es nicht bereut.
Auf den Abfahrten merkte ich schnell das ich in der Gruppe mit Schalterfahrern keinen Spaß haben werde und prägte mir die für mich heiklen Stellen ein. Auf den Schlussanstieg war ich besonders gespannt, zeigte das Höhenprofil doch deutlich und unbeharrlich nach oben. Doch es entpuppte sich als Anstieg der mir erst bei Renntempo zum Problem werden kann.

Runde 2:
In der zweiten Runde wurden die Teams der 100km Runde auf der Strecke zusammen geführt. Für mich die Chance noch einmal die Problemecken einzuprägen. Das Fahren in dem enorm großen Feld war mir aber zu stressig so das ich mich immer weiter nach hinten fallen ließ. In den Anstiegen muss ich mein eigenes Tempo fahren und kann mich nicht auf den Tritt anderer verlassen oder mitgehen. Hier wurde mir aber schon aufgezeigt das ich nicht der vorletzte werden kann denn einige Schalterfahrer mussten hier ordentlich hoch schalten. Vom Redaktionsküken war aber leider nichts mehr zu sehen.

Runde 3:
Scharfer Start. Das Rennen war eröffnet und ich habe mich im letzten Drittel aufgehalten. Konrad und Matthias habe ich noch 10 Meter vor mir gesehen aber wetterte nicht die Chance dieses Jahr an Ihnen dran zu bleiben. Die Anfangsphase war von Hektik und Tempofindung geprägt. Ich fuhr mein eigenes Tempo, was die Kurbel ebenso hergab. Eine harmonische Gruppe fand ich nicht. Ich fuhr kleine Grüppchen auf, überholte die, andere überholten mich. Auf der Strecke war einer super Stimmung und einige Zuschauer erkannten mich sogar von den ersten Runden. Im Schlussanstieg merkte ich dann schon das ich viel Tempoarbeit auf den ersten Rennkilometern gemacht habe, aber es lief noch flüssig für mich.

15:48 Uhr - Nico Boldt beim Charity Bike Cup 2011 im Schlußanstieg der Runde 3

Runde 4:
Als Runde vier kahm wurde mir schonungslos die Wahrheit aufgetischt. Zu viel gearbeitet dieses Jahr und deswegen kaum Trainiert machten mir die ersten kleinen Anstiege schon schwer zu schaffen. Auf den Ebenen konnte ich kaum noch Druck machen und überlegte wie ich Kraft sparen könnte ohne langsamer zu werden. Theorien die nicht funktionieren. Im letzten Drittel blickte ich dann mal nach hinten und wurde verfolgt. Ein schwarzes Ungetüm blinkte vor zu mir, der Bus der die Karenzzeit abfuhr. So fuhr ich dann und wusste kaum noch wo ich die Kraft hernehmen sollte. Mal war der Bus sehr nah und dann wieder einige Meter zurück. Den Größten Druck verspürte ich in den Anstiegen, mein Tempo brach ein, der Bus jedoch fuhr unentwegt sein Tempo hinter mir.

Der Schlussanstieg der vierten Runde hat mich psychisch fast geknackt. Mir taten brutal die Beine weh, ich konnte kaum noch die Kurbel rumdrückten und musste extreme Schlangenlinien fahren um wieder Schwung zu bekommen. Hätte der Karenzwagen mich an diesem Punkt überholt wär ich abgestiegen.

16:29 Uhr - Nico Boldt beim Charity Bike Cup 2011 am Ende der Runde 4

Hier gilt ein großer Dank an das Publikum. Sie haben mich angefeuert und nach oben getrieben. Ich hatte Gänsehaut, nicht nur weil es mir schlecht ging.

 

Runde 5:
Jetzt ging es ums reine Ankommen, vor dem Karenzwagen. Wie ich den letzten Anstieg schaffen sollte wusste ich beim besten Willen nicht denn ich würde auf der letzte Runde noch einiges an Kraft brauchen. Immer wieder überholten mich noch einige Fahrer und die Abfahrtsstücke schmerzten heftig in den Beinen. Zudem ließ meine Konzentration schwer nach so das ich noch mehr Tempo rausnehmen musste. Der Karenzwagen hinter mir tuckerte sein Lied. … Der Diesel sang immer: “Ich komme und hole dich wie ich schon die anderen geholt habe.” So fand ich mein Rennen im Rennen und entwickelte neuen Ehrgeiz mich nicht brechen zu lassen von der Dieseltuckerei des schwarzen Ungetüms auf vier Rädern.

17-14-uhr-nico-boldt-charity-bike-cup-2011-runde-5

17-14-uhr-nico-boldt-charity-bike-cup-2011-runde-5-200-meter

Der letzte Anstieg war heftig. Wenn man unten schon merkt das die Luft einfach raus ist sieht man keine Chance mehr noch einen Meter weiter zu kommen. Ich fuhr wieder Schlangenlinien. Wer mich gesehen hat muss mich für vollkommen beklobt gehalten haben. Aber es funktionierte. Blick nach unten, nie nach oben damit man den Schrecken nicht ins Auge sehen muss gejagt vom schwarzen Ungetüm erreichte ich das Ziel und war am Platt.

17:15 Uhr - Nico Boldt beim Charity Bike Cup in vor dem Ziel in Runde 5

Im Ziel lag Konrad auf der Wiese von dem ich angenommen habe das er schon 20 Minuten sich dort ausruht. Dort erfuhr ich erst das er nur kurz vor mir Angekommen ist. Ihm ging es nicht minder besser als mir.

Nach kurzer Erholungszeit stand für mich aber fest, 2012 wieder am Lila Logistik Charity Bike Cup teilzunehmen mit einem Fixie.

Nico Boldt mit seinem Pinarello Lungavita Fixie nach dem Charity Bike Cup 2011

Okt 042011
 

Es ist soweit. Wir fahren zum Lila Logistik Charity Bike Cup 2011 nach Ditzingen bei Stuttgart. Die Sachen sind gepackt, die Räder sind vorbereitet und verladen.

Abfahrbereit zum Charity Bike Cup 2011

Mitgekommen sind Ohle dessen Startplatz ich 2010 Übernehmen durfte und dieses Jahr auf der 60 Kilometer Runde startet. Weiterhin Mathias der seinen Firmenwagen wieder einmal als Transportfahrzeug für die Rennräder bereitgestellt hat.

Mathias Radtransporter

Zu guter Letzt noch Konrad von der Glaserei Pfeffer der in letzter Minute noch das frisch staubdicht eingerahmte Jan Ullrich Poster wieder ausgerahmt hat damit es endlich von Jan Ullrich unterschrieben werden kann.

Konrad von der Glaserei Pfeffer in Frankfurt am Main mit dem Jan Ullrich Poster

Wegen Platzmangel im Transporter habe ich das Cavemobil in letzter Minute vom Rennradladen Bikers Cave in Frankfurt am Main bekommen mit dem ich dann nach Stuttgart gefahren bin. Übernachten werden wir im Holiday Inn das auch mein Teamponsor 2011 mit  Teamkapitain Olaf Pollack ist.

Das Cave Mobil vor dem Holiday Inn in Stuttgart

Okt 022011
 

Heute geht es zum Lila Logistik Charity Bike Cup nach Ditzingen bei Stuttgart. Eigentlich sind alle Vorbereitungen getroffen. Das Pinaello Lungavita mit dem ich starten werde hat seine alte 46/14 Übersetzung wieder montiert bekommen doch noch immer habe ich nicht das Lenkerband gewechselt das ich beim Sturz bei der RTF in Neu Isenburg beschädigt habe. Zudem war es schon so dreckig das ich mich damit nicht mehr sehen lassen kann, schon gar nicht bei diesem Event. Also habe ich mir das Italienische Deda Lenkerband in Weiß besorgt und meinen Lenker neu gewickelt.

Gewicht vom alten Lenkerband des Pinarello Lungavita

Das Alte Lenkerband wiegt mit Lenkerstopfen und Abschlussband 59 Gram. Im Neuzustand wiegt das Deda Lenkerband aus der Packung 50 Gram. Davon kann ich letztlich satte 8 Gram abziehen für die Schutzfolien der Klebstreifen und Verschnitt. So spare ich durch diesen kleinen Eingriff also 17 Gram.

Gewicht vom alten Lenkerband des Pinarello Lungavita

Zu diesem Sparpacket wurde ich aber Quasi gezwungen. Das Deda Lenkerband ist extrem Kurz und ich brauchte mehrere Versuche das Band komplett vom Lenkerende bis oben komplett wickeln zu können. Dieses Problem beobachte ich bei einigen Lenkerbandherstellern seit geraumer Zeit. Klassisches Wickeln mit kreuzen am Schalthebel ist unmöglich geworden und von komfortabler Dämpfung ist bei solch straf gewickelten Lenkerband auch nichts mehr zu spüren.
So greift sich am Ende auch das Deda Lenkerband sehr satt und direkt. Die komfortable Dämpfung bleibt fast vollkommen auf der Strecke und hinterlässt sowohl beim Wickeln als auch beim Fahren frustrierte Momente.

Deda Lenkerband Gewichtsersparniss

Sep 162011
 

Auch ich sollte mal genau hinsehen wenn ich mir etwas kaufe. Voller Freude darüber, dass ich nun mein Rad rennfertig machen kann und gedanklich darauf fixiert nur noch das Lenkerband als letzte Krönung wickeln zu müssen, habe ich erstmal das neue Kettenblatt montieren wollen. Und beim Wollen ist es auch geblieben. Mich traf fast der Schlag als ich das Kettenblatt auf den Kurbelarm gehalten habe und festgestellt habe, dass mein Kettenblatt für den Lochkreis 135mm gefertigt ist und meine Kurbel 130mm hat. Keine Chance das ich mit einer anderen Kurbel da noch etwas machen kann oder ganz schnell ein passendes Kettenblatt besorgen kann.

Lochkreisproblem

Damit steht fest, dass ich, in Ermangelung eines einsatzfähigen Rades, nicht beim Radeln auf den Großen Feldberg teilnehmen werde . Ich wollte mit dem Fixie die Nummer fahren und werde das auch nachholen.

Sep 162011
 

Das Miche Stecksystem für Bahnritzel ist wirklich durchdacht. Man schraubt die Ritzelaufnahme auf die Nabe, dann steckt man ein Miche Bahnritzel einfach auf diese Aufnahme, schraubt den Konterring drauf, knallt alles einmal gut an und schon kann man losfahren. Möchte man nun seine Übersetzung ändern muss man nur den Konterring lösen, das Ritzel runter nehmen, ein neues draufstecken, Konterring wieder anziehen und dann geht es wieder los.

Miche Steckritzelsystem

Hier kann man das System das hinter den Miche Steckritzeln steht im Detail sehen. Das Ritzel wird einfach passgenau auf den Aufnahmering gesteckt. Mehr ist nicht nötig und geht auch sehr schnell. Das Problem, das Ritzel nicht lösen zu können, kann nicht mehr vorkommen.

Miche Ritzelaufnahme aufschrauben

Die Miche Ritzelaufnahme passt auf alle Bahnnaben.

Miche Bahnritzel aufstecken

Das Bahnritzel lässt sich nun aufstecken.

Konterring auf Micheritzel

Der Konterring hält das Ritzel fest an seinem Platz. Keine Chance sich zu lösen wenn alles festgeschraubt ist.

Konterring festziehen mit einem Hackenschlüssel

Mit einem Hakenschlüssel kann man den Konterring festziehen.
Bei der Erstmontage sollte man unbedingt darauf achten, dass man den Konterring fest anzieht. Dann sollte man mit dem Ritzel die Ritzelaufnahme richtig fest anziehen damit ein Lösen beim Kontern ausgeschlossen ist. Danach sollte man den Konterring nocheinmal nachziehen.

Sep 162011
 

Da sich seit einiger Zeit der Steuersatz beim Pinarello Lungavita rauh anfühlt und sogar fest ist wenn ich Ihn ein paar Tage nicht bewegt habe, nahm ich an, dass durch das Saubermachen Wasser an die Lager gekommen ist und durch Korrosion nun dieses Problem auftritt. Also habe ich mal alles zerlegt um für das Wochenende einen top gefetteten Steuersatz zu haben. Interessanterweise war der Steuersatz hervorragend gefettet. Sollte ich da schon mal Hand angelegt haben?
Der Steuersatz ist mehrfach gedichtet, Fett eigentlich gar nicht nötig. Dennoch habe ich alle Metallteile noch einmal frisch eingepackt, denn schaden kann es ja nicht.

Steuersatz Pinarello Lungavita fetten

Sep 152011
 

Am Sonntag findet das “Radeln auf den Großen Feldberg” statt und ich werde mit meinem Pinarello Lungavita dort starten. In den letzten Tagen wurde das Fixie wetterbedingt leider etwas dreckig und ich habe heute morgen die Zeit genutzt um den Umbau anzufangen. Die wichtigsten Bauteile habe ich ja schon bekommen und mit dem Umbau begonnen. Bevor die Neuteile montiert werden sollten musste das Pinarello natürlich noch einer Wäsche unterzogen werden. Also war der Gang zur Dusche unumgänglich.

Pinarello Lungavita waschen

Nun ist mein Lungavita zwar schön sauber aber es soll auch nach dem Unfall endlich mal ein neues Lenkerband bekommen. Das 16 Ritzel macht Probleme, es lässt sich einfach nicht abdrehen, sitzt bombenfest und ich habe keinen Schraubstock mit Werkbank um das Problem zu lösen. Es bleibt also spannend ob ich mein Rad für die Fahrt auf den Feldberg fit bekomme.

Sep 152011
 

Dank des Pedro’s Trixie Wergkzeugs mit Konterringschlüssel ließ sich der Konterring am Pinarello Lungavita Hinterrad prima lösen. Das macht sich am besten im eingebautem Zustand. Konterringschlüssel ansetzen, das Rad festhalten und mit dem Fuß beherzt auf den Schlüssel drücken und schon löst sich das ganze ohne großen Kraftaufwand.

Pedros Trixie Konterring Lösen

Wenn man Glück hat kann man auch so das Bahnritzel lose bekommen. Ein paar Mal auf die Pedale getreten und schon könnte die Sache funktionieren. Wenn man Bremsen am Rad hat kann man auch auf der Straße einen Konterversuch machen. Ohne Bremse hat man die Chance nicht mehr rechtzeitig zum Stehen zu kommen, genau, weil man nun nicht mehr kontern kann, denn der Konterring ist ja schon demontiert. Das ist auch der Grund warum man durch weglasen des Konterrings zum Zwecke der Gewichtsreduktion nur Probleme hat. Weiterhelfen sollte mir dann die Pedro’s Ritzelzange. Die Zange spannt sich gut auf das breite 14er Ritzel aber ich konnte versuchen was ich wollte es war einfach zu fest. Nun brauche ich also einen Schraubstock der auf einer Werkbank festgeschraubt ist um das Ritzel dort einzuspannen und mit einem Dreh am Laufrad wird sich die Sache schon  lösen (hoffe ich).

Pedros Ritzelzange im Einsatz

Sep 152011
 

Am Sonntag dem 18.09.2011 wird im Tauns das “Radeln auf den Großen Feldberg” stattfinden. Daran möchte ich mit meinem Pinarello Lungavita Fixie teilnehmen. Normal fahre ich derzeit eine Übersetzung von 46/14. Damit bin ich in der Ebene sehr gut unterwegs und lass dabei auch mal Schalterfahrer in längeren Anstiegen stehen. Doch den Ritt auf den Feldberg über die Kanonenstraße kenne ich. Bis zum Sandplacken würde ich mit meiner Standardübersetzung fahren können aber dann kommen die Probleme die sich nicht mehr bewältigen lassen.
So muss also eine neue Übersetzung her, die mich auch auf dem Rest gut aussehen lässt.
Aus den Erfahrungen mit meinen Schalträdern bin ich schnell zu der Erkenntnis gekommen, dass ich eine ähnlich ideale Übersetzung nicht für mein Pinarello bekommen kann.
Für die Bahn gibt es als kleinstes Kettenblatt ein Gebhardt mit 40 Zähnen (75 Gram) aus Aluminium. Als größtes Ritzel konnte ich ein Miche aus 7075 Aluminium besorgen mit 22 Zähnen (38 Gram). Dazu braucht man allerdings noch die Ritzelaufnahme aus Stahl (24 Gram) und den Konterring aus Stahl (13 Gram). Zusmmen wiegt das alles 73 Gram.
Damit der Antrieb auch perfekt funktioniert gibt es noch eine Miche Kette die ungekürzt mit Kettenschloss 300 Gram wiegt.
Gewichtstechnisch wird es zukünftig für solche Spezialbergfahrten sicherlich noch viel zu optimieren geben wie mir jetzt beim Schreibes dieses Artikels auffällt.

Miche und Gebhardt Bahnradzubehör
Ob die Übersetzung für mich optimal ist wird sich rausstellen weil ich sie noch nicht testen konnte. Ein Sprung ins eiskalte Wasser also. Ich freue mich jedenfalls auf das Event und bin gespannt, ob ich an meine Grenzen gelange.